10月1日，蔚來公布了最新交付量數據，第三季度共交付新車55432輛，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高。隨著9月15日全新EC6上市交付，蔚來正式完成產品代際切換，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。而季度交付量創新高背后，則是第二代技術平臺車型走出了差異化的路線，尤其是ET5T+ET5組成的ET5系列，打出了轎車和主流家用車市場的增長組合拳，驗證了蔚來在新車型市場的增長路徑。

今年6月15日，蔚來ET5旅行版上市。但外界并不理解蔚來在迫切需要提升銷量的時候，瞄準的卻是小眾的旅行車市場。中國的旅行車市場過去兩年的年銷量也不過10萬輛出頭。

到8月14日，工信部公布的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，在上市時以ET5旅行版命名的車型正式更名為ET5T，在完成申報后，用戶買ET5T就可以自由選裝不同樣式的尾部標識。

就外觀而言，這可能只是一次很小的改變，甚至很少有人會注意到它尾部標識的具體樣子。但這一變化對蔚來的實際意義非常大，這意味著ET5T瞄準的不再是旅行車市場。在優秀的空間性、智能化能力和強大配置的支持下，ET5T和極氪001、Model Y等同級車走出了差異化路線，逐步成為家庭用戶購買純電動車的主流選擇。

首個完整交付的7月，ET5T交付3662輛。8月更名后，交付量增加至4083輛，ET5組合以及ES6成為了蔚來銷量的增長支撐。

超越Model Y的不是另一款Model Y

說到家用車，很多用戶就會想到SUV加冰箱、彩電、大沙發，座椅平躺加按摩一樣不能少，還有新能源品牌把孩子的書桌和家中頂梁柱的辦公桌都搬到車上，號稱打造“第二家庭空間”。

35歲的車主鄭先生在接受電廠采訪時說，他有一輛家用SUV，但在ET5T上市的第一時間還是選擇下單，最吸引他的是車的顏值。經過深度試駕后，他最終決定鎖單、提車?！凹矣靡灿胁煌膱鼍?，比起其他超過5米的家用車，ET5T更靈活，適合家庭輕出行；以及蔚來的換電和服務體系，也是吸引我的一個點?！彼f，“在ET5T上，我能真正感受到家庭相處的簡單快樂?！?/p>

另外一位李先生則是被蔚來的換電服務和智能化吸引，“你體驗過一次換電之后，就再也回不去了?！彼麑T5T的喜愛也是始于顏值。但在下單之前他借朋友的一輛ES6開了五天，結果換電的高效讓他印象深刻?！?分鐘的時間，車輛滿電出發，效率跟加油一樣。我也開過其他純電動車，但就補能效率而言，蔚來給人的感覺真的太爽了?！彼f。

更令他感到驚喜的是他試駕ET5T在城市快速路上體驗了蔚來的NOP+，發現在輔助駕駛狀態下，ET5T在變道超車、跟車、進出匝道等方面都很順暢、穩重，表現跟一位至少十年駕齡的司機一樣。他說，“我對很多復雜的配置不太了解，但知道蔚來的每一輛車上輔助駕駛系統都用了高性能配置，安全冗余足夠，結合實際體驗，我的確很滿意?！?/p>

“這輛車可以兼顧我個人駕駛和家庭出行的需求，空間足夠大，操控性能好。比如ET5T在轉彎掉頭的時候，非常穩定，沒有那種搖晃的感覺。家庭出行，它的空間也可以滿足的需求，內飾和座椅足夠舒適?！弊罱K，他購買了ET5T，替代了奧迪A6L。

這些真實的用戶反饋打破了外界的一些固有認知——是否是蔚來在剝離免費換電權益包調價后，ET5T的銷量才能維持著如此增長？但實際上，ET5T的上市是在蔚來的調價落地之后。用戶用真金白銀投票，足以證明ET5T在內卷的新能源汽車市場另辟蹊徑提供了獨特價值，滿足了他們的需求。

一位資深的汽車銷售人員對電廠說，汽車品牌調整銷售價格，對于吸引消費者到店有促進作用，但實際的轉化還是要依靠產品和服務。在新能源時代，消費者考察一輛車的維度更多，比如駕駛的智能化、車內交互的智能化、性能等。

相比于20-30萬元新能源汽車市場的殘酷競爭，30萬元出頭的純電動家用車仍然沒有太多可選車型，此前用戶第一時間就能想到的是Model Y、極氪001、小鵬G9，還有剛上市不久的騰勢N7。

他們有各自的長處，也有明顯的短板。比如Model Y，勝在基于單踏板模式帶來的純電操控體驗和超大容量儲物空間，但自2021年1月在中國上市以來，雖然未有明顯的短板，駕駛和座艙的智能化也被詬病“和內飾一樣簡陋”。一位Model Y車主直言，買這車就相當于買大平板和純電動車。

極氪001和騰勢N7主打獵裝轎跑，空間的確符合家庭用車的需求，且產品工藝的穩定性也經過了用戶驗證，但兩者的智能駕駛仍然是短板。在補能效率上，即使是像騰勢N7采用雙槍充電，效率仍然不如換電。

如果在30萬元出頭的純電家用車市場有一款“恰到好處”的產品出現，很容易就受到用戶的青睞。所謂的恰到好處，ET5T王先生舉例說，它有很多細小但是人性化的細節，比如，后備箱門下端有一個隱藏式卡扣，可以用來掛東西；后備箱的照明燈可以取下用作手電，也可以通過長短按的操作來當成應急燈使用。ET5T的行李艙不僅開口大，還特意增加了防剮蹭護板，并簡化了內部兩側的布局，滿足家庭出行需求。

車fans的一份調研和統計數據顯示，自上市以來，購買ET5T的車主中有90%是蔚來的新用戶，不僅打破了外界對蔚來車主圈子比較小的認知，而且有力證明了內卷的方式并不是只有價格戰，還有基于用戶真實需求提供極致體驗的產品。

贈換購ET5T的車主中有40%至少擁有一輛BBA車型，側面印證了ET5T在主流家庭用車市場獲得認可。報告還顯示，購買ET5T的車主平均年齡只有33歲，基本以80和90后為主，是當代中國家庭和職場的主流群體，這些車主中有65%是已婚或者有孩家庭，其中無孩和一孩的小家庭比例高達47%。他們在購買ET5T之前，曾對比過極氪001和特斯拉Model Y。

回溯到2022年11月蔚來的第三季度的業績會上，創始人、董事長兼CEO李斌曾說：“明年上半年我們有5款車型會推出，總有一款會是蔚來的Model Y?！?/p>

但超越Model Y的一定不是另外一款Model Y——它在大空間轎跑SUV中樹立了很強的用戶心智，今年前八個月，Model Y在中國市場銷售28萬輛，讓那些購車預算30萬的純電動車買家很容易想到它。

但也正是這種認知，讓蔚來能在同價位市場用一款特點顯著的車型吸引那些有個性化需求的家庭用戶——尤其是考慮到新增的ET5T車主中有高達90%是蔚來新用戶，意味著這款車開辟了新的增長路徑，改變了用戶“多功能車等同于SUV”的認知。從這個角度而言，ET5T已經成為了蔚來自己的“Model Y”。

ET5系列+ES6，蔚來銷量的驅動力

從數據來看，ET5T沒有讓蔚來遭遇滑鐵盧。李斌和秦力洪能“保住飯碗”，ET5T是可以記上一功的。更重要的是，ET5T+ET5組成的ET5系列，形成蔚來在轎車和主流家用車市場增長的組合拳，也驗證了蔚來在新車型市場增長路徑。

蔚來憑借ES8和ES6在高端純電SUV市場站穩腳跟，加上EC6/7兩款車型在SUV的細分市場也有一席之地。在今年4月的百人會上，李斌透露，2022年的四季度，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額達到了54.8%，在40萬以上的份額超過了75%。

在2023年第二季度的財報里，蔚來給出的第三季度交付指引在5.5萬輛-5.7萬輛之間，這是他們有史以來最高的交付量指引。而實際的戰績——55432輛創造了歷史新高。尤其要考慮的是，三季度新一輪價格戰再度“卷起”，加上傳統“金九銀十”的市場爭奪，導致這一輪價格戰更加激烈。蔚來在保持自身價格體系基本穩定的情況下，銷量維持在高位，使得三季度銷量更具含金量，ES6+ET5車系則貢獻了蔚來7月、8月約70%的銷量。

隨著全新EC6上市，蔚來正式完成向第二代技術平臺的切換，基于NT2平臺的8款車型在30萬-60萬的價格區間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋BBA 80%銷量占比的主銷市場。全新ES6、ET5、ET5T和全新ES8等第二代技術平臺產品打出了銷量“組合拳”。

最新數據顯示，今年1至8月，蔚來在成交均價30萬以上高端品牌純電市場占有率為60.1%。其中，蔚來江浙滬地區的銷量占全國銷量的52.1%，江浙滬地區成交均價30萬以上高端品牌純電市場蔚來占有率達68.0%。蔚來增換購車主中有48%來自BBA，部分第二代技術平臺車型甚至高達56%。

不難看出，蔚來現已在高端市場上建立了良好的品牌認知，并憑借產品品質、細致的服務和創新的用戶社區建設等，成為BBA車主下一臺車的重要選擇。