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中低增速下的分化:2023年消費數據全解讀

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中低增速下的分化:2023年消費數據全解讀

不論在線下還是線上,服務業消費的增長速度都明顯高于商品消費。

洛陽十字街夜景。圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉林

編者按:2023年我國經濟實現了5.2%的增長速度。如果以現價來計算,2023年GDP同比增速則為4.64%,較上年下降了0.2個百分點。對比GDP現價和不變價的歷史增速,可以說我國已經進入了中低增速發展階段。

當然,中低速增長階段并不意味著全面中低速,這其實是一個結構化增長主導的階段——舊的需求在消失、新的需求在出現;有的行業供給已過剩、有的行業供給嚴重不足;有的地區正在以遠高于全國水平的速度成長、有的地區增長速度早已先行走低。

不僅如此,這還是一個快速轉換且速度之快遠超普遍預期的階段,調整的成本也因此大于一般情況,必然會給市場主體帶來不小的影響。如何快速適應這個階段,既考驗市場參與主體,也考驗政策制定者。

界面商學院希望對我國經濟在2023年的表現進行深度解析,挖掘出新階段的一些新變化,為大家提供一些參考。以下為這個系列的第一篇,討論的主題是消費。

2023年,消費再次成為我國經濟增長最大的拉動力。全年社會消費品零售總額同比從2022年的下降0.2%逆轉為增長7.2%,推動最終消費支出對經濟增長貢獻率從2022年的32.8%上升為82.5%、拉動GDP增長從上年的0.98個百分點上升為4.3個百分點。

對此,有人質疑,不是消費降級了嗎?怎么可能?也有人說,到處人山人海、吃個飯還要排大隊,是不是低估了?

除了微觀個體感受與宏觀統計數據之間存在的天然差別外,2023年消費的增長速度本身其實并不高——即便作為基數的上年處于較低水平,社會消費品零售總額增速仍然是2000年以來除2020與2022年之外的最低值;居民消費支出則是在2022年遠低于2018年的增長基數上實現了與2019年相近的增長速度。

不同消費板塊的不同增長態勢也會給消費者帶來不同的感受,有的板塊在高速增長、有的板塊還在下降。

如果分線上線下來看,人員流動的顯著恢復可以讓我們非常直觀地感受到線下服務消費恢復的熱力。2023年,市內和跨區域出行都大幅增長。

  • 2023年全年,鐵路客運量同比增長130%、公路客運量增長29%、水運客運量增長122%、民航客運量同比增長146%。
  • 2023年前11個月,網約車訂單總量同比增加了近18億單,增速為27.1%;巡游出租車同比增長341%。同比增長53%。
  • 2023年前11個月,公共汽車客運完成量是上年同期的2.4倍,中心城市軌道交通客運完成量是上年同期的1.53倍,客運輪渡客運完成量是1.9倍。

與此相關的電影市場、餐飲業、旅游業的表現較為突出。2023年外出觀影人次將近13億,高于過去三年,較上年顯著增長77.5%,與之相應的,電影票房、放映場次也在恢復,分別較上年增長78%、16.8%;餐飲收入從上年的下降6.3%逆轉為增長20.4%;春節、五一、端午、國慶的接待游客總數與旅游總收入都出現顯著增長,前者依次增長23%、71%、32%、71%,后者依次增長30%、128%、45%、130%。

線下商品零售雖然也有恢復,但增速仍然比較低。如果從社會消費品零售總額中的商品零售中扣掉實物商品的網上零售額,可以發現線下商品零售同比增速為4.5%,較2023年社消總體增速低2.7個百分點,2022年則為下降3.4%。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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中低增速下的分化:2023年消費數據全解讀

不論在線下還是線上,服務業消費的增長速度都明顯高于商品消費。

洛陽十字街夜景。圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉林

編者按:2023年我國經濟實現了5.2%的增長速度。如果以現價來計算,2023年GDP同比增速則為4.64%,較上年下降了0.2個百分點。對比GDP現價和不變價的歷史增速,可以說我國已經進入了中低增速發展階段。

當然,中低速增長階段并不意味著全面中低速,這其實是一個結構化增長主導的階段——舊的需求在消失、新的需求在出現;有的行業供給已過剩、有的行業供給嚴重不足;有的地區正在以遠高于全國水平的速度成長、有的地區增長速度早已先行走低。

不僅如此,這還是一個快速轉換且速度之快遠超普遍預期的階段,調整的成本也因此大于一般情況,必然會給市場主體帶來不小的影響。如何快速適應這個階段,既考驗市場參與主體,也考驗政策制定者。

界面商學院希望對我國經濟在2023年的表現進行深度解析,挖掘出新階段的一些新變化,為大家提供一些參考。以下為這個系列的第一篇,討論的主題是消費。

2023年,消費再次成為我國經濟增長最大的拉動力。全年社會消費品零售總額同比從2022年的下降0.2%逆轉為增長7.2%,推動最終消費支出對經濟增長貢獻率從2022年的32.8%上升為82.5%、拉動GDP增長從上年的0.98個百分點上升為4.3個百分點。

對此,有人質疑,不是消費降級了嗎?怎么可能?也有人說,到處人山人海、吃個飯還要排大隊,是不是低估了?

除了微觀個體感受與宏觀統計數據之間存在的天然差別外,2023年消費的增長速度本身其實并不高——即便作為基數的上年處于較低水平,社會消費品零售總額增速仍然是2000年以來除2020與2022年之外的最低值;居民消費支出則是在2022年遠低于2018年的增長基數上實現了與2019年相近的增長速度。

不同消費板塊的不同增長態勢也會給消費者帶來不同的感受,有的板塊在高速增長、有的板塊還在下降。

如果分線上線下來看,人員流動的顯著恢復可以讓我們非常直觀地感受到線下服務消費恢復的熱力。2023年,市內和跨區域出行都大幅增長。

  • 2023年全年,鐵路客運量同比增長130%、公路客運量增長29%、水運客運量增長122%、民航客運量同比增長146%。
  • 2023年前11個月,網約車訂單總量同比增加了近18億單,增速為27.1%;巡游出租車同比增長341%。同比增長53%。
  • 2023年前11個月,公共汽車客運完成量是上年同期的2.4倍,中心城市軌道交通客運完成量是上年同期的1.53倍,客運輪渡客運完成量是1.9倍。

與此相關的電影市場、餐飲業、旅游業的表現較為突出。2023年外出觀影人次將近13億,高于過去三年,較上年顯著增長77.5%,與之相應的,電影票房、放映場次也在恢復,分別較上年增長78%、16.8%;餐飲收入從上年的下降6.3%逆轉為增長20.4%;春節、五一、端午、國慶的接待游客總數與旅游總收入都出現顯著增長,前者依次增長23%、71%、32%、71%,后者依次增長30%、128%、45%、130%。

線下商品零售雖然也有恢復,但增速仍然比較低。如果從社會消費品零售總額中的商品零售中扣掉實物商品的網上零售額,可以發現線下商品零售同比增速為4.5%,較2023年社消總體增速低2.7個百分點,2022年則為下降3.4%。

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